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20251109

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“งง คค3+7+N”国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航空ฅ ฅ枢纽功能体系。

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张先生告诉《环球时报》记者，近年来走ʕ·͡ˑ·ཻʔ入网球馆和网球场的人越来越多，这一现象在郑,。,。,。钦文夺冠后更加明显，其中&#;,&#;,&#;尤以青少年人群为多。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均ʕ•̫͡•ོʔ乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的ʕ·͡ˑ·ཻʔ零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新· ᴥ ·疆共同运行好ʕ•̫͡•ོʔ直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着ʕ•̫͡•ོʔ眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11''''''位；乌鲁ʕ•̫͡•ོʔ木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为1331''''''7.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样,,,;的地理位置飞国内任何地方都很便,。,。,。利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机•ᴥ•。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个•ᴥ•国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常,。,。,。远，两个枢纽生态位截然不同。”

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